才、劳动力、资金等所有宝贵资源向发达地区流动的速度。

　　没有高铁之前，落后地区虽然也有资源的流失，但程度还没那么严重，毕竟大部分人都不愿意背井离乡，更愿意留在离家近点的地方。

　　但高铁的出现解决了这个问题，回家变得很轻松，身处落后地区的人们几乎没有了后顾之忧，可以放心大胆地去大城市里闯荡，时间一长，发达的地区越来越发达，落后的地区越来越冷清。

　　到杨磊重生的时候，这个问题已经很严重了，一二线城市已经把三四线的小城市彻底甩开，全方位的那种，一如越来越明显的贫富差距。

　　想到这里，朝刘主任耸耸肩：“这事儿吧，你这个招商办主任还真做不了主，甚至连市府里的这些人也做不了主，只能提个建议，争取一下。”

　　刘主任想了想，“行吧，我这个等级确实有点低，不过没关系，吃了饭你跟大领导们说。”

　　杨磊耸耸肩，并没有抱太大的期望。

　　毕竟，晋省这个地理位置实在有点那啥，不太合适搞交通，山太多了，当初修一条高速路就耗尽了几乎晋省人的财力物力和人力，这要是搞高铁，成本高到吓人。

　　除非晋省上上下下能够再一次拿出当时修太旧的气势来，发动全省人民有钱出钱有力出力，以超级无敌的民众主动性去抵消成本、施工工艺等方面的劣势。

　　不然的话，只能和重生前一样，一直到十几年后才能通了高铁，成为最晚的一批，那就很惨了。

　　当然，就算能争取到，从立项到勘探、设计、施工再到通车，也需要很长一段时间，短则两三年，长则五六年，毕竟高铁网的建设不是一蹴而就的事情，尤其是第一批是带有实验性质的，好多施工工艺都需要在施工的过程中一点一点地解决。

　　所以，再怎么提前争取，能在一五年左右开始施工就算见效。

　　在这之前，还是老老实实的修高速路吧，虽然高速路也不是那么好修的，但至少施工难度会低一些，省内的城际高速项目上，省内和地方上也会拥有更大的自主权。

　　在高铁开通之前，高速路是解决目前潞州府交通困境的最佳手段。

　　下午两点钟。

　　杨磊在会议室里见到了市府的大领导们。

　　尤其是周老板，刚四十岁，看着有点像是镇上开小超市的老板，很接地气。

　　周老板很热情，“状元郎来了，久仰大名，去年就想见你，不过都说不太合适，就没见到，今天总算弥补上了这个遗憾，来来来，先合个影，我当官这么多年，还是第一次和真正的状元郎合影呢。”

　　“咔擦咔擦——”

　　好一通拍摄。

　　市府一把手身边肯定少不了专用的媒体记者，不然的话，地方电视台每天的新闻节目播什么？

　　何况还是这么重要的会面。

　　市府一把手和去年的省高考状元会面，本身就能做一期节目，何况这个状元郎还是个超级富翁，要回老家投资，这都可以拍一部大型电视连续剧了，当然要重视起来。

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