这对于信奉“俯冲攻击战术”的航空队而言，显然是致命的。

　　在低速转湾机动性，它的方向舵响应效率则又变得低下起来，在通常情况下，战斗机飞行员可以通过配平调整片的辅助提高方向舵的操纵效率，以改善射击时的操纵性，但“鹰战”的方向舵配平调整片只能在地面上调节，无法在飞行中实时操纵，这又是一个致命的硬伤。

　　正是这些先天性的设计缺陷，限制着“鹰战”的性能，甚至夺去飞行员的性命——在历时一年的抗战期间“鹰战”一共损失了l7架，其中都l5架都是设计上的缺陷导致的，让人庆幸的是，那时“鹰战”还可以凭借它出色的性能掩盖这一切，但作为总设计师，冯桂连却清楚的知道，这些缺陷在未来的空战将会彻底毁掉这架飞机。

　　于是从去年5月开始，冯桂连和他的设计组便停止了一切工作，开始对针对性的，对“鹰战”进行改进设计，以改进设计缺陷提升它的品质进一步完善这架战斗机。

　　“袁工，鹰战并没有进行充分的试验，是仓促投入战场。能取得那样的战绩，甚至给日本陆海军造成“鹰式恐惧”，已经非常了不起了!”

　　注意到冯桂连脸色中的尴尬，作为试飞员的李杰，是航空队第一名王牌飞行员，在他击落第十架日军战机成为双料王牌之后，他便被调回到后方培训充当飞行教官，偶尔的充当试飞员，作为一名王牌飞行员，他自然是“鹰战”的推崇者，同样作为试飞员，他也知道，“鹰战”的定型是何等的仓促。

　　“幸好你们指出了设计上的问题，要不然……”

　　摇着头，冯桂连没有再继续说下去，设计上有问题，同样试飞上也有问题，那时，无论是航研所还是航空队，在研制鹰战时都存在着经验上的欠缺，以至于许多本应该在试飞时发现的问题，等到实战时方才发现，而前线的需要又导致有问题的鹰战一直都在生产中，只能修修补补的进行些许改进。

　　“不过，现在，这一切都不是问题了，相信以后，大家一定会满意的!”

　　用力的拍着机身上涂有“0401”序号的“鹰4型”战斗机，冯桂连的脸上露出些许笑容，至少那些问题现在都已经克服了。

　　“等到8型发动机成功之后，到时采用电力驱动的全自动变距机构大尺寸螺旋桨将能进一步提高他的飞行品质，到那时，相信所有人都会“鹰战”吓一跳!”

　　到那时，“鹰战”还会像现在这样，牢牢的掌握天空吗?

　　望着身边的这架“鹰4型”，冯桂连的眉头猛的一锁，也许，在遭遇了“鹰式恐惧”现在日本航空界已经开始研制新型飞机，等到中日再战的时候，“鹰战”还能像这一次战斗中那样，完败日军战机吗?

　　望着空中急剧机动的

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