，咱们完成了设计！”

　　十几分钟后，石志仁、尚应才等人拿着几个图纸盒朝路政司走去时候，即便是别人不会，他们也会主动的和别人说道着，他们向杨帮办汇报好消息——机车设计工作业已完成!他们这个设计组完成了全部的设计任务，从图纸到制造流程等等。

　　一时间，整个铁道部都震惊了，在石志仁、尚应才一行人朝路政司走去的时候，更多的人也跟着去看热闹了，甚至就连同铁道部的几名外国专家，也跟着过去了，他们想在第一时间，去“看看”中国人自行设计的机车，准确的来说，是想鸡蛋里找骨头，当初正数他们最为反对自行设计。

　　民国28年，铁道部为贯通粤汉铁路全线，决定在湖南株洲和广东韶关之间修筑铁路，完成湘粤铁路广州一韶关段和长沙一株洲段的接轨工程，与湘鄂铁路连成一体。为此成立了粤汉铁路株韶工程局，并向英国政府筹借中英庚子赔款，用于工程施工、购置机车车辆及其他器材设备。民国22年签订了贷款协议后，筑路工程的进展比较顺利，但是在选购机车的问题上却遇到了困难。

　　之所以遇到了困难，原因非常简单，因为粤汉铁路是我国南北交通运输干线，运量大、运距长，还要翻越南岭山脉，需要使用大功率机车作为牵引动力。可是，粤汉铁路各段，分别由广东、湖南、湖北三省集资修建，施工时间从清末到北洋，可谓是有先后，而且工程标准不一致，和国外相近铁路比较，最为突出的问题是其线路和桥梁承载能力低。而国外大型蒸汽机车的功率虽大，但其动轮轴重都超过了粤汉铁路线桥的承载能力，而动轮轴重较轻的机车又因功率偏小，不能满足运输需要，因而都不适用。

　　面对这样一个难题，铁道部的外国专家建议先购进动轮轴重较轻的机车，通过合理的班次设计，增加通行班次，从而解决运力，但这不仅意味着需要增加更多的铁路建设费用，同时还需要采购更多相对落后的机车，而且还需要与国外机车制造商协调，设计一种适合粤汉铁路的机车，而如此一来重复性的投资、浪费性的支出，高达到上千万元，这显然不符合中国的经济条件。

　　而当时刚刚进入铁道部工作，正在铁道部路政司技术标准委员会工作的应尚才，则在会议上建议自力更生，自行设计一种适合我国铁路运输需要的大型蒸汽机车，按照他提出的建议，这种机车不仅能满足粤汉铁路的需要，同时也适合中国铁路复杂的路况标准，只不过他的建议被铁路部的部分官员和外国专家认为是“异想天来”，最终，他是在路政司帮办杨毅的支持下承担了这项任务。

　　而现在，之所以拿着部分说明图纸去路政司，就是为了告

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